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Le Bose ProFlight Series 2 excelle dans ce pour quoi il est conçu : ANC et micro au 90e percentile dans un boîtier de 128 grammes sur la tête. Mais le score musical de 22,7 et l'autonomie au 3e percentile en font un mauvais choix pour les non-pilotes. À 1 099 USD, c'est un outil de cockpit, pas un casque grand public.

L'ANC est vraiment impressionnant. Le 90e percentile le place parmi les meilleures annulations de bruit que nous ayons testées, ce qui est logique puisque Bose l'a réglé spécifiquement pour les avions à turbine. Trois modes ANC sélectionnables permettent aux pilotes de choisir le niveau de ronronnement du moteur à couper. Le micro à perche antibruit atteint également le 90e percentile, ce qui est crucial pour communiquer avec le contrôle aérien par-dessus un mur de bruit de réacteur. La commande tactile pour la communication en mode talk-through est un plus, permettant d'entendre l'équipage de cabine sans retirer le casque.

Comparé aux casques grand public comme le Sony ULT WEAR ou le Technics EAH-A800, le ProFlight Series 2 semble absurde sur le papier. Le Sony et le Technics le surpasseront en qualité sonore, en autonomie et en confort pour une fraction du prix. Mais c'est comparer un Cessna à une Corolla. Le Sennheiser HDB 630 et le JBL Tune 670NC sont encore moins chers et battent le Bose en musique. Là où le ProFlight gagne, c'est sur des aspects que ces casques grand public n'essaient même pas : certification FAA, micro à perche antibruit au 90e percentile et ANC réglé pour les fréquences de cockpit. Si vous n'êtes pas dans un avion, chacun de ces concurrents est un meilleur achat. Si vous y êtes, aucun n'est une alternative légale ou pratique.

À 1 099 USD aux États-Unis et 1 499 CAD au Canada, c'est un investissement sérieux. Mais la valeur dépend entièrement de l'acheteur. Pour un pilote commercial qui accumule des centaines d'heures dans un cockpit pressurisé, le prix par heure de vol est raisonnable, surtout comparé aux casques d'aviation pleine taille qui pèsent deux fois plus. Pour tout autre, c'est une mauvaise affaire. Vous payez pour la certification FAA, la conformité ARINC et un réglage spécifique à l'aviation qui ne sert à rien pour la musique ou les films. Le score de fabrication au 34e percentile est également décevant à ce prix. Vous achetez de la certification et de l'ingénierie, pas des matériaux premium.

Le Bose ProFlight Series 2 est un casque étrange à noter, car ce n'est pas vraiment un casque audio. C'est un casque d'aviation qui se retrouve dans notre base de données à côté des casques grand public. Les chiffres racontent l'histoire : microphone au 90e percentile, ANC au 90e percentile, et une autonomie au 3e percentile. Ce dernier n'est pas une faute de frappe. Il fonctionne avec des piles AA, donc notre métrique d'autonomie le traite comme un marathonien qui se présente en tongs. Mais pour ce pour quoi il est conçu, l'autonomie est en fait un atout, pas un défaut. Les pilotes peuvent changer les piles AA en vol au lieu d'attendre une recharge.

Toute personne qui ne pilote pas un avion à turbine devrait passer son chemin sans hésiter. Le score musical de 22,7 signifie que vos podcasts et playlists sonneront plats et sans vie. L'autonomie au 3e percentile signifie que vous aurez affaire à des piles AA au lieu d'une charge USB-C. Et le score de confort au 30e percentile signifie que le design supra-auriculaire vous gênera lors de longues sessions. À 1 099 USD, vous pourriez acheter un casque grand public haut de gamme avec de l'argent en plus pour un bon dîner. Même la qualité de fabrication au 34e percentile semble décevante pour le prix. C'est un outil spécialisé, et si vous n'avez pas besoin de la certification FAA, vous payez une énorme prime pour des fonctionnalités que vous n'utiliserez jamais.

Le Bose ProFlight Series 2 est un outil spécialisé que notre notation générale des casques ne capture pas entièrement. Le micro et l'ANC au 90e percentile sont exactement ce dont les pilotes ont besoin, et le poids de 128 grammes sur la tête est un vrai atout de confort pour les longs vols. Mais le score musical de 22,7 et l'autonomie au 3e percentile en font un mauvais choix pour quiconque en dehors du cockpit. Si vous pilotez des avions à turbine professionnellement, c'est l'une des meilleures options disponibles. Sinon, dépensez vos 1 099 USD ailleurs et obtenez quelque chose qui sonne vraiment bien.